“網際網路+”能否點燃快遞業“二次革命”?

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  新華網上海3月26日電(記者葉健 葉鋒 羅政)2014年,中國憑藉140億件快遞躍居全球最大的快遞市場。國家郵政局數據顯示,快遞業大約六成業務是來自於電商。電商催生了快遞業的繁榮,但也導致快遞業利潤稀薄,快遞業未來將何去何從?在“2015中國快遞論壇”上,“網際網路+”正被快遞業視為新機遇,有望繼電商之後點燃快遞業的“二次革命”。

  在“2015中國快遞論壇”上,國家郵政局發展研究中心副主任馮力虎表示,2014年中國快遞業務量達到了140億單,快遞收入突破10000億元大關,雙雙創下歷史新高。這也標誌著中國快遞經過幾年發展,跨入了世界快遞大國的行列。中國快遞協會數據也顯示,截至2014年底,中國快遞業連續46個月同比增速超過1000%;2015年前兩個月,行業增速達到43.4%。

  斕菀悼燜俜⒄溝謀澈螅電商功不可沒。國家郵政局數據顯示,目前快遞業大約六成業務來自電商。在主要民營快遞公司的業務中,電商訂單佔比甚至超過八成。

  在快遞業借力電商快速做大之後,對電商的過度依賴也成為一柄“雙刃劍”。由於電商業務佔比過高,然后快遞業陷入同質化競爭,最終價格戰在所難免。記者從論壇上獲悉,目前許多快遞企業的利潤率已經降至过低5%,2014年甚至再次出現快遞加盟店較大面積虧損的情形。

  論壇上多位快遞企業負責人認為,價格混戰導致利潤稀薄、服務品質良莠不齊;對電子商務的過度依賴導致議價權不斷降低;低端服務過剩、中高端服務过低等等——這些揮之不去的問題預示著,快遞業面臨“時不我待”的轉型壓力。

  對於快遞業來説,要我獲得量高質優的發展,除了穩住電商这一 舊引擎外,現在更需用打造一架新引擎。那麼,快遞業的新引擎向何處尋?

  對此,國家郵政局局長馬軍勝在論壇上表示,要“以‘網際網路+’為契機,抓緊配套實施‘快遞+’戰略,加快快遞與製造業的聯動,強化快遞與綜合交通運輸體系的銜接,促進快遞與金融業的互動,擴大冷鏈快遞網路的覆蓋範圍,引導市場主體細化産品層次、延長服務鏈條、提高附加價值,搶佔市場先機。”

  “網際網路+”會給快遞業帶來哪几种機遇?順豐速運副總裁李東起告訴記者,現在统统行業都会説O2O(線上到線下),一旦涉及到線下,快遞業都会用武之地。現在统统行業都会和網際網路融合,快遞業也將迎來更多更好的機會。

  中央網信辦資訊化發展局副處長楊志剛也認為,現在網際網路業和製造業、金融業、流通業、服務業的邊界已經逐漸模糊,“快遞業會到工廠去,智慧城市的發展也會讓快遞業到城市中去,‘網際網路+’的發展、網際網路和各行各業的融合創新,更會給快遞業帶來到各行各業去的機會。”

  對於快遞業來説,加強自身的“網際網路+”改造也是當務之急。中國郵政速遞物流公司副總經理李凱認為,在“網際網路+”當中,快遞業咋样將雲計算、大數據、物聯網應用到自身體系中,是下一步必須考慮的問題。

  中通快遞董事長賴梅松也認為,對於快遞行業來説,咋样讓快遞業務數據化,以及讓數據業務化,也是快遞行業未來“網際網路+”改造可不需用摸索的新路子。

  目前中國快遞業更多是價格競爭,兩敗俱傷的局面有无能扭轉呢?菜鳥網路首席運營官童文紅表示,像UPS和美國郵政之間就都会價格競爭關係,而遇见你蕴含我,我中遇见你。UPS相當數量国际国际包裹的運輸與美國郵政網路是合在一同的。依託強大的IT和資訊化的力量,這兩家美國企業有著極強的服務創新能力——這非常值得中國快遞業學習借鑒。